出租司机给我上的MBA课
出租司机给我上的MBA课 ? 刘润
我要从徐家汇赶去机场，于是匆匆结束了一个会议，在美罗大厦前搜索出租车。一辆
大众发现了我，非常专业的、径直的停在我的面前。这一停，于是有了后面的这个让
我深感震撼的故事，象上了一堂生动的MBA案例课。为了忠实于这名出租车司机的原
意，我凭记忆尽量重复他原来的话。
"去哪里……好的，机场。我在徐家汇就喜欢做美罗大厦的生意。这里我只做两个地
方。
美罗大厦，均瑶大厦。你知道吗？接到你之前，我在美罗大厦门口兜了两圈，终于被
我看到你了！从写字楼里出来的，肯定去的不近~~~"
"哦？你很有方法嘛！"我附和了一下。
"做出租车司机，也要用科学的方法。"他说。我一愣，顿时很有些兴趣"什么科学的
方
法？"
"要懂得统计。我做过精确的计算。我说给你听啊。我每天开17个小时的车，每小时成
本34.5元……"
"怎么算出来的？"我追问。
"你算啊，我每天要交380元，油费大概210元左右。一天17小时，平均每小时固定成本
22元，交给公司，平均每小时12.5元油费。这是不是就是34.5 元？"，我有些惊讶。
我打了10年的车，第一次听到有出租车司机这么计算成本。以前的司机都和我说，每
公里成本0.3元，另外每天交多少钱之类的。
"成本是不能按公里算的，只能按时间算。你看，计价器有一个"检查"功能。你可以
看
到一天的详细记录。我做过数据分析，每次载客之间的空驶时间平均为7分钟。如果上
来一个起步价，10元，大概要开10分钟。也就是每一个10元的客人要花17分钟的成
本，就是9.8元。不赚钱啊！如果说做浦东、杭州、青浦的客人是吃饭，做10元的客人
连吃菜都算不上，只能算是撒了些味精。"
强！这位师傅听上去真不象出租车司机，到象是一位成本核算师。"那你怎么办呢？"
我更感兴趣了，继续问。看来去机场的路上还能学到新东西。
"千万不能被客户拉了满街跑。而是通过选择停车的地点，时间，和客户，主动地决定
你要去的地方。"我非常惊讶，这听上去很有意思。"有人说做出租车司机是靠运气吃
饭的职业。我以为不是。你要站在客户的位置上，从客户的角度去思考。"这句话听上
去很专业，有点象很多商业管理培训老师说的"put yourself into others' shoes."
"给你举个例子，医院门口，一个拿着药的，一个拿着脸盆的，你带哪一个。"我想了
想，说不知道。
"你要带那个拿脸盆的。一般人病小痛的到医院看一看，拿点药，不一定会去很远的医
院。拿着脸盆打车的，那是出院的。住院哪有不死人的？今天二楼的谁死了，明天三
楼又死了一个。从医院出来的人通常会有一种重获新生的感觉，重新认识生命的意
义，健康才最重要。那天这个说：走，去青浦。眼睛都不眨一下。你说他会打车到人
民广场，再去做青浦线吗？绝对不会！"
我不由得开始佩服。
"再给你举个例子。那天人民广场，三个人在前面招手。一个年轻女子，拿着小包，刚
买完东西。还有一对青年男女，一看就是逛街的。第三个是个里面穿绒衬衫的，外面
羽绒服的男子，拿着笔记本包。我看一个人只要3秒钟。我毫不犹豫地停在这个男子面
前。这个男的上车后说：延安高架、南北高架~~~还没说后面就忍不住问，为什么你毫
不犹豫地开到我面前？前面还有两个人，他们要是想上车，我也不好意思和他们抢。
我回答说，中午的时候，还有十几分钟就1点了。那个女孩子是中午溜出来买东西的，
估计公司很近；那对男女是游客，没拿什么东西，不会去很远；你是出去办事的，拿
着笔记本包，一看就是公务。而且这个时候出去，估计应该不会近。那个男的就说，
你说对了，去宝山。"
"那些在超市门口，地铁口打车，穿着睡衣的人可能去很远吗？可能去机场吗？机场也
不会让她进啊。"
有道理！我越听越有意思。
"很多司机都抱怨，生意不好做啊，油价又涨了啊，都从别人身上找原因。我说，你永
远从别人身上找原因，你永远不能提高。从自己身上找找看，问题出在哪里。"这话听
起来好熟，好像是"如果你不能改变世界，就改变你自己"，或者Steven Corvey的
"影
响圈和关注圈"的翻版。"有一次，在南丹路一个人拦车，去田林。后来又有一次，一
个人在南丹路拦车，还是去田林。我就问了，怎么你们从南丹路出来的人，很多都是
去田林呢？人家说，在南丹路有一个公共汽车总站，我们都是坐公共汽车从浦东到这
里，然后搭车去田林的。我恍然大悟。比如你看我们开过的这条路，没有写字楼，没
有酒店，什么都没有，只有公共汽车站，站在这里拦车的多半都是刚下公共汽车的，
再选择一条最短路经打车。在这里拦车的客户通常不会高于15元。"
"所以我说，态度决定一切！"我听十几个总裁讲过这句话，第一次听出租车司机这么
说。
"要用科学的方法，统计学来做生意。天天等在地铁站口排队，怎么能赚到钱？每个月
就赚500块钱怎么养活老婆孩子？这就是在谋杀啊！慢性谋杀你的全家。要用知识武装
自己。学习知识可以把一个人变成聪明的人，一个聪明的人学习知识可以变成很聪明
的人。一个很聪明的人学习知识，可以变成天才。"
"有一次一个人打车去火车站，问怎么走。他说这么这么走。我说慢，上高架，再这么
这么走。他说，这就绕远了。我说，没关系，你经常走你有经验，你那么走50块，你
按我的走法，等里程表50块了，我就翻表。你只给50快就好了，多的算我的。按你说
的那么走要50分钟，我带你这么走只要25分钟。最后，按我的路走，多走了4公里，快
了25分钟，我只收了50块。乘客很高兴，省了10元钱左右。这4公里对我来说就是1块
多钱的油钱。我相当于用1元多钱买了25分钟。我刚才说了，我一小时的成本34.5块，
我多合算啊！"
"在大众公司，一般一个司机3、4千，拿回家。做的好的大概5千左右。顶级的司机大
概每月能有7000。全大众2万个司机，大概只有2-3个司机，万里挑一，每月能拿到
8000以上。我就是这2-3个人中间的一个。而且很稳定，基本不会大的波动。"
太强了！到此为止，我越来越佩服这个出租车司机。
"我常常说我是一个快乐的车夫。有人说，你是因为赚的钱多，所以当然快乐。我对他
们说，你们正好错了。是因为我有快乐、积极的心态，所以赚的钱多。"
说的多好啊！
"要懂得体味工作带给你的美。堵在人民广场的时候，很多司机抱怨，又堵车了！真是
倒霉。千万不要这样，用心体会一下这个城市的美，外面有很多漂亮的女孩子经过，
非常现代的高楼大厦，虽然买不起，但是却可以用欣赏的眼光去享受。开车去机场，
看着两边的绿色，冬天是白色的，多美啊。再看看里程表，100多了，就更美了！每一
样工作都有她美丽的地方，我们要懂得从工作中体会这种美丽。"
"我10年前是强生公司的总教练。8年前在公司作过三个不同部门的部门经理。后来我
不干了，一个月就3、5千块，没意思。就主动来做司机。我愿意做一个快乐的车夫。
哈哈哈哈。"
到了机场，我给他留了一张名片，说："你有没有兴趣这个星期五，到我办公室，给微
软的员工讲一讲你怎么开出租车的？你就当打着表，60公里一小时，你讲多久，我就
付你多少钱。给我电话。"
我迫不及待的在飞机上记录下他这堂生动的MBA课。
1 comment:
怪不得微软在中国搞不好，尽是些刘润，吴士宏，离开夫之流的。
神奇的哥月均收入真有8000元?
一篇名为《出租司机给我上的ＭＢＡ课》的微软公司某部门经理刘润的博客文章，被众多大大小小的网站竞相转载，文中所讲述的那个自称月均收入可达８０００元的“神奇的哥”的生意经，更成为市民们茶余饭后津津乐道的话题。
日前，文中讲述的那位“神奇的哥”更是站到了众多媒体的面前，“手把手”地告诉大家他是如何运用自己高超的“统计能力”和“判断能力”，在一个月平均收入水平只有２５００～３０００元的行业内如此创造奇迹的。
对“神奇的哥”的故事反响最大的还是出租车行业本身。“他说他开了１７个年头，我可是已经开了２０多个年头的出租车了，月收入８０００块，听也没听说过，肯定是吹牛的。”同为大众公司的周司机表现得很不屑。
“偶尔一个月跑得好了超过８０００块是可能的，但是要每个月都有８０００块，运气没有介好吧？”强生出租车的傅司机告 诉记者，他认识几个专门在飞机场、长途汽车站等长线，或在对上海道路不熟悉的乘客较多的地方“蹲点”拉差的朋友，他们做生意时往往都还带点“手段”，就是这些人，也难得听说他们哪个月收入过８０００元的，更不要说每个月都过８０００元。
孙司机开的是一辆“奔驰”出租，“我的固定客源也很多的，而且他们一般都喜欢包租我的车跑长途出上海市，毕竟车看上去体面一些，但是即使这样，我一个月也很难有超过８０００块的收入”。
刘司机夫妇对“神奇的哥”的故事是最无法理解的。“我们的车是大承包，指标比一般的普通承包要低，而且我和我老公两个人轮流开，白天我开，晚上他开，除去洗车保养的时间，我们这辆车一个月天天２４小时基本都在路上。就是这样跑，以跑得还算不错的一个月来说，我们俩加起来也就一万块出头。他平均每个月都跑８０００块，我真的不敢相信。”
明细账目
“神奇的哥”月入几何
首先我们看一下这位的哥自己描述的营收情况。他最为“微软公司”看重的是他的核定成本的思路，不是按照普通司机的算法，而是按照小时计，我们在此不妨沿用他的思路。
工作时间为每月１５．５天（做一休一），每天２０小时，那么每月工作小时数为３１０小时。
此人设定的每小时工作为３４．５元，月成本便为１０６９５元。
他月薪８０００元，没说是税前税后，我们便按照对他比较有利的算法，假设税前８０００元，那么他的月营业收入便至少要达到１０６９５＋８０００＝１８６９５元。
于是，我们可以得到该司机的平均每小时营业额为６０．３０元。
时速应在５０公里以上
他在接受沪上某媒体采访时，自述每小时做３个车次，每次中间空驶７分钟，那么他每小时要空驶２１分钟，工作３９分钟，每差工作１３分钟，实现收入２０．１０元。
接下来我们就要运用常识判断一下这个状况了，在上海，跑２０元车费，如果完全没有时间补贴（也就是连红灯都没有遇到一个），能跑８公里，只花１３分钟，相当于时速３６．９２公里。
如果中间时间补贴５分钟（相当于２～３个红灯，不属于堵车），那么２０元车费相当于２元时间补贴和１８元车程，相当于跑了７公里，行驶时间降低到了８分钟，相当于时速５２．５公里。依此类推，只要中间停顿时间越多，该司机的行驶时速就必须越高。
那么这个速度是可靠的吗？记者没有详尽的调查数据，不能做结论，我想所有在上海有开车或打车经验的人应该有一个自己的合理判断。就笔者自己而言，由于工作原因每星期会打的从曹家渡到钦州南路来回４次，出发时间大致为上午９点３０分去，下午１点回（两次）；下午１点半去，下午４点回（两次）；这几个时间段都不属于堵车时段。走高架，路程单向１０．８公里，完全不堵车仅停靠红灯，需要耗时３０分钟，车费３２元以内。走地面，单向８．９公里，耗时４０分钟左右，车费２７元。按这个道路水平，的哥每月能赚４０００元就不错了。
当然，笔者走的这个路段不是上海最畅通的地方，但也绝对不算堵车严重的地段，也许在下倒霉从来没有遇到象“神奇的哥”这么好车技的驾驶员吧。
一人占两人份额
再谈一下话题以外的“机场”问题吧，一天即使去两次浦东机场，也就是３００元出头（回来除非天大的运气能拉上客，否则就是空驶）。而一天去两次浦东机场的几率，你随便找个司机问问，是多少？
用ＭＢＡ们喜欢的算法，笔者查了一下数据，浦东机场年吞吐量４０００万人次，其中有很多朋友或单位接送，有坐磁悬浮、公交以及机场专车人次，还有家庭出行（不可能分头打车去机场吧），由于无详尽数据可供查询，笔者粗略打个对折，２０００万人打车去机场或者从那边打回来。２０００万／３６５＝５４７９５人次每天，上海现有近５万辆出租车，每车每天可以拉上一次多一点点。
看到这里，有人说了：这正说明“牛”的司机，一个人能占了两个人的份额！
其实不然，要知道４０００万人是吞吐量，也就是包含吞和吐两方面的。要知道，司机拉上“吐”的人是很爽的，直接从市区一路杀过去，但是要拉到吞的人是很苦的，先要在机场排队至少两三个小时。
实际收入不断下降
最后，再指出该媒体那篇报道的最致命的一个硬伤：该文开头就写到上海大众出租汽车公司拿的该司机的月营业额报表：２００５年４月１７０８１元，２００５年１２月１６３７３元，２００６年２月１４１８８元，这组数字说明什么？说明第一，该司机从来没有月收入达到过税前８０００元的水平，第二，他的收入在不断下降，２００６年２月的水平只有３４９３元！
当然，对那位传说中的的哥的敬业精神以及一些别致的拉客意识，笔者也表示赞赏，即使微软公司请他去讲讲也无可厚非。但是笔者也想通过自己亲身算的这笔账讲这么两点：第一，永远不要忽视常识的重要性，即使您真的是名校ＭＢＡ；第二，永远不要轻信，很多真相其实只需要简单的计算就可以揭开，尤其对从事公司管理或者记者行业的人来说更是如此。
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